Sterowany Próbnik Ciśnienia Sprężania
do silników benzynowych
typ SPCS-17,5 SK
(z szybkozłączkami) Art. nr 917 000 00

Sterowany Próbnik Ciśnienia Sprężania SPCS 17,5 SK jest małogabarytowym i łatwym w obsłudze przyrządem pomiarowym ( z zapisem ) do pomiaru ciśnienia sprężania w cylindrach silnika spalinowego.
W tym modelu próbnika połączenia na gwint zastąpiono szybkozłączką co znacznie ułatwia i przyspiesza wykonanie pomiaru. Konstrukcja i wyposażenie umożliwiają jego stosowanie w różnych typach pojazdów z silnikami o zapłonie iskrowym. W uchwyt próbnika wbudowany jest klawiszowy kontakt do włączania rozrusznika silnika umożliwiający jednoosobową obsługę próbnika w czasie pomiaru.
Wyposażenie:
• przyrząd do pomiaru kompresji z uchwytem i przewodami elektrycznymi 917 100 00
• wąż z zaworkiem zwrotnym 917 002 00
• końcówka sztywna 160 mm - M14xl,25 917 010 00
• redukcja pomiarowa M18xl,5 91701100
• diagramy do rejestracji - 100 szt. (lkpl) 917 105 00
• opakowanie - kaseta drewniana 917 300 00
• złączka kątowa 90° 917 014 90
Wyposażenie dodatkowe:
• końcówka pomiarowa M10xl (dł 130mm) 917 030 80
• końcówka pomiarowa M12xl,25 (dł 130mm) 917 03180
• złączka kątowa 45° 917 014 45
• przedłużacz sztywny 260 mm 917 012 00
• komplet gumek stożkowych 5szt.


Instrukcja obsługi próbnika
Każdy diagram przewidziany jest dla 8 niezależnych zapisów. Przez naciśnięcie dźwigni przesuwu, znajdującej się na tylnej ściance przyrządu przesuwa się kasetę z diagramem do następnej pozycji.
Przed rozpoczęciem pomiaru należy założyć nową kartkę diagramu. Pomiaru ciśnienia sprężania dokonuje się przez otwór świecy zapłonowej. Pomiar należy przeprowadzić przy silniku temp. silnika ok. 80°C, w następujący sposób:
1. Wykręcić wszystkie świece z silnika.
2. Uruchomić silnik rozrusznikiem na kilka sekund w celu usunięcia z komory sprężania resztek paliwa i innych zanieczyszczeń.
3. Próbnik przygotować do pomiaru - założyć czysty diagram, odpowietrzyć próbnik - przycisnąć przycisk zaworu odpowietrzającego (na „kwadracie" przyrządu),
sprawdzić początkowe ustawienie wskazówki.
4. Podłączyć kontakt elektryczny do instalacji elektrycznej samochodu jak pokazano na schemacie, a mianowicie:
końce obydwu przewodów zaopatrzone we wtyczki podłączyć do zacisków znajdujących się na uchwycie,
drugie końce przewodów podłączyć - jeden do właściwego bieguna akumulatora (tego, który nie jest połączony z masą samochodu), a drugi do rozrusznika w miejsce połączenia przewodu, który jest połączony ze stacyjką.
5. Wkręcić sztywną końcówkę w otwór świecy i połączyć z próbnikiem.
6. Uruchomić rozrusznik (przyciskiem klawiszowym na uchwycie próbnika), przy całkowicie otwartej przepustnicy (pedał gazu wciśnięty do oporu), na tak długi okres czasu by wskazówka przyjęła maksymalne wychylenie.
7. Odpowietrzyć próbnik - wskazówka musi wrócić do pozycji wyjściowe.
8. Przesunąć kasetę diagramu na następną pozycję - próbnik jest przygotowany do kolejnego pomiaru.

Ocena wyników pomiaru
1. Wartości pomiarowe zgodne z nominalnymi.
Jeżeli pomiar ciśnienia nie wykazuje odchyłek od wartości nominalnych oraz różnic dla poszczególnych cylindrów, przy czym pierwszy przyrost ciśnienia zaobserwowany na próbniku w czasie pomiaru jest największy, a wszystkie pozostałe powodują stopniowe narastanie ciśnienia do wartości maksymalnej, oznacza to, że stan części uszczelniających (pierścienie tłokowe, zawory) jest dobry. Jeżeli natomiast zaobserwujemy w trakcie pomiaru ciągły i powolny (nie skokowy) przyrost ciśnienia możemy przypuszczać, że zużyte zostały już w pewnym stopniu zawory silnika.
2. Wartości końcowe ciśnienia zaniżone.
Mniejsza od nominalnej wartość ciśnienia na wszystkich cylindrach świadczy o zużytych częściach uszczelniających, (tłoki, pierścienie tłokowe lub zawory). Jeżeli tylko na dwóch sąsiednich cylindrach otrzymano wartości zaniżone można przypuszczać, że uszczelnienie pod głowicą między tymi cylindrami zostało uszkodzone.
(pełna instrukcja obsługi jest dołacznona do zestawu.. )
cena: 690 zł